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                [推動中國]中車長客在世界舞臺上展現中國裝備制造魅力

                2017年10月30日 07:23   來源:中國經濟網-《經濟日報》   李己平

                  圖為國內首款能夠適應高寒地區檢測需求的“高鐵醫生”——時速350公里高寒綜合檢測列車在中車長春軌道客車股份有限公司下線。 (新華社發)

                  年銷售收入從30億元增長到300億元需要多長時間?中車長春軌道客車股份有限公司(以下簡稱“中車長客”)給出的答案是:10年。

                  近年來,中車長客積極推進供給側結構性改革,走出了一條裝備制造企業老樹發新芽的振興之路。如今,中國特色社會主義進入了新時代,它也帶著自己最得意的“作品”走出國門,在世界舞臺上展現中國裝備制造的魅力。

                  從“國產化”到“自主化”

                  中車長客的前身——長春客車廠始建于1954年,是國家“一五”時期重點建設項目之一。在橫跨60年的歷史風雨中,這家公司幾次更名:長春客車廠、鐵道部長春客車廠、北車長客、中車長客。

                  中車長客以生產軌道客車起家,在計劃經濟時代一度風光無限,其客車產品市場占有率曾占據國內市場半壁江山,并多次填補國內技術空白。但好景不長,這家頭頂光環的老牌國企在上世紀90年代跌入谷底。

                  作為中國鐵路客車的搖籃,2002年3月份,老廠改制為長春軌道客車股份有限公司,2009年又在A股上市。由于擺脫了體制機制的束縛,長客的創新活力被極大激發出來。他們一方面在長春西部建起世界最先進的軌道試驗基地和制造基地,為創新打下了堅實的物質基礎;另一方面,加快引進消化吸收再創新的步伐,并逐步完成自主創新的蛻變。就這樣,長客迅速突破了年銷售收入常年徘徊在30億元左右的“魔咒”,發展進入快車道。

                  隨著中國進入“高鐵時代”,長客也獲得了又一次由大而強的契機。

                  中國標準動車組是我國高速鐵路運輸裝備自主創新的標志性產品,該產品的設計經理名為鄧海,人稱“老鄧”。老鄧是四川人,由于長年工作在北方,口音著實有些“南腔北調”。可無論口音怎么“不靠譜”,設計絕不荒腔走板。“以前設計動車組時受到外方技術制約,無法結合我國的運營實際展開‘正向設計’。如今我們已經有能力為國產動車組量身打造自己的技術標準,很過癮。”老鄧說。

                  有了“中國車”,當然就得有“中國腦”。網絡控制技術部門負責人王華偉告訴記者,在那個只有“外國腦”的年代,因為網絡問題被迫停車的情況時有發生。一旦系統報錯,所有人都“干瞪”著代碼束手無策,只能花費重金邀請國外專家。

                  為解決這一問題,當時只有9人的研發團隊每人手捧一本意大利文字典研究國外的網絡系統說明書,一直到這些問題都不再是問題,一直到長客團隊研發出屬于自己的技術經典。

                  多年來,憑借“自主創新、深度掌控、正向設計、根在長客”的發展戰略,中車長客逐步搭建起鐵路客車4大業務板塊,創造了多項中國紀錄。長客也被國家有關部委認定為首批“國家技術創新示范企業”,全國首批“創新型試點企業”“國家創新型企業”“第四批全國企事業知識產權試點單位”,產品榮獲“國家名優產品”榮譽。

                  目前,中車長客已成為行業內唯一一家同時擁有高速列車系統集成國家工程實驗室、國家軌道客車系統集成工程技術研究中心、國家級技術中心、博士后科研工作站和技能大師工作室5個國家級研發試驗機構的企業。以自主研發的CRH5型動車組網絡控制系統為標志,中國高鐵核心技術完成了從“國產化”向“自主化”的轉變,中車長客帶著它的標準動車組從此走上了世界大舞臺的中央。

                  不斷提升供給質量

                  要打造“中國制造”亮麗名片,提高供給質量是核心之一。為此,中車長客完成了“由重檢驗向重管理”“由重結果向重過程”“由重實物質量檢驗向前期質量策劃”“由重廠內向重廠外”4項重大轉變。

                  為大力培育高水平科研人員和高技能專業人才,公司相繼建成了國內最先進的焊接、車輛電工和裝調工培訓基地,并先后培育出“手工焊接大師”李萬君,開創一線工人自行編制自動焊大型程序先河的謝元立,為中國動車裝上“中國腦”的功勛重臣常振臣,一舉獲得4項國家發明專利、7項國家實用新型技術專利的調試電工羅昭強等一大批“大國工匠”。

                  新一代中國標準動車組嚴控整車重量,車頂、側墻兩大部件型材外表面只有2.5mm,一系列要求給整車總裝帶來了不小的麻煩。經過多次實驗比對,負責該項目的技術人員最終總結出“先頂高、再頂寬,最后檢測車體外形弧度”的技術流程,并在焊接時采用中間向兩側對稱焊接的方法,有效保證了整車外形尺寸的精準度。

                  圍繞“提升供給質量”這一核心,中車長客在各方面均努力與國際標準對接,公司先后通過ISO9001質量體系、IRIS國際鐵路行業管理體系和德國DIN6700質量體系認證,并推行SAP管理體系、精益管理、P3E管理、“門碑點”管理等先進管理理念和方法。

                  墻里開花墻外香

                  統計顯示,中車長客是目前國際業界產品線最長的企業。其中,高鐵、城鐵、地鐵的品種最多,主要產品國內市場占有率超過44%。

                  在鞏固國內市場的同時,中車長客還努力開拓國際市場,產品已出口到美國、澳大利亞、巴西、泰國、新加坡、新西蘭等22個國家和地區,出口車輛數量超過8000輛,創匯超90億美元。

                  馬薩諸塞州是中車長客進入美國市場的第一站。2015年9月3日,中國中車在美國投資興建的第一個制造基地在馬薩諸塞州春田市動工。這是中國列車首次打入有“最嚴苛安全技術標準”之稱的美國市場。不久前,美國方面專門派人來中車長客培訓學習,被業界稱為“中國高鐵走向世界的又一標志性事件”。

                  中車長客之所以能在海外贏得市場和美譽,產品質量優勢僅僅是一個方面,做好技術儲備和國際市場調研也是重要工作。2016年,公司接連中標墨爾本、悉尼、波士頓、洛杉磯、曼谷、德黑蘭等項目,其中澳大利亞墨爾本項目標志著公司在國際市場首次參與競標PPP項目并獲得成功。

                  在進軍海外市場的過程中,中車長客還努力樹立國際化發展思維,高度重視技術、資源、人才整合工作,讓企業品牌和口碑伴隨著產品一道落地。

                  統計顯示,憑借公司自主研發的“復興號”中國標準動車、CRH380BL、CRH380CL、CRH380BG高寒動車組等鐵路客車產品以及不銹鋼地鐵車、鋁合金輕軌車、單軌列車、無人駕駛地鐵車等60多種城市軌道車輛產品,去年,中車長客實現銷售收入335億元,各項關鍵指標再創歷史新高。(經濟日報·中國經濟網記者 李己平)

                    “推動中國”專題報道推動中國:實干謀振興 開創新輝煌  

                (責任編輯:王婉瑩)

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